來源：貼吧 2010-08-23 14:18:50
飛行員拿錢多 這已經(jīng)不是秘密了 那到底多到什么程度呢？傳言民航要找一個(gè)百萬富翁秒秒鐘的事，真有那么夸張嗎？
IN AIR 的中文意思是—在天空中。經(jīng)常在天空中飛行的，除了鳥，就是兩類人了，飛行員和空姐。
飛行員是很多人巨羨慕的職業(yè)，當(dāng)一名翱翔藍(lán)天的飛行員是很多人的夢想，神秘、高薪，這是大部分人對(duì)這個(gè)職業(yè)的第一印象。其實(shí)，飛行員的高薪已經(jīng)算不上什么秘密了，如果你覺得這是傳言的話，那么寧波最近公布的工資指導(dǎo)價(jià)位就是一個(gè)很篤定的證據(jù)，338個(gè)職業(yè)里，飛行員年薪最高，官方公布的指導(dǎo)薪水是 370053 元。
這是寧波的數(shù)據(jù)，那么隔壁的杭州呢，杭州IN AIR的人到底可以賺多少呢？
本次調(diào)查以飛行員為主，也包括了“漫步云端”的空姐。我們所好奇的是，他們真的和TVB 的《沖上云霄》里演的那樣，每天光鮮地拎著小包走來走去，談?wù)勄檎f說愛，然后就可以有大把大把的鈔票進(jìn)口袋？工資和他們的飛行高度一樣，沒有最高，只有更高嗎？
我們的調(diào)查結(jié)果是：和出租車司機(jī)相像，飛行員和空姐基本都是靠“小時(shí)費(fèi)”賺錢的，多勞多得；機(jī)長和副駕相差懸殊；飛國際線比飛國內(nèi)線拿的錢多50%，津貼還是美金哦；壓力大，跳槽難，但毋庸置疑的一點(diǎn)是，飛行員絕對(duì)是高薪！
800000
已知機(jī)長的年薪高位這個(gè)數(shù)字。這不是流言，而是確有其事，業(yè)內(nèi)很多人都知道。成都雙流的鷹聯(lián)航空曾經(jīng)開出過年薪80萬的價(jià)碼，用來吸引優(yōu)秀的飛行員，這不是做秀，他們最后真的招了四個(gè)飛行員。據(jù)說除了擺在臺(tái)面上的80萬，私下還附帶了汽車、花園別墅的天價(jià)待遇。
4000
剛畢業(yè)飛行學(xué)員能拿的錢。剛畢業(yè)，哪怕你學(xué)得再好成績再優(yōu)秀，是絕對(duì)不會(huì)讓你去動(dòng)手開飛機(jī)的，得從學(xué)員開始混起。學(xué)員什么也不做，就是坐在飛機(jī)上觀察，看看機(jī)長和副駕駛他們是如何操作的。說得直白點(diǎn)，就是當(dāng)個(gè)小跟班。各家航空公司標(biāo)準(zhǔn)不一樣，一般跟滿60個(gè)小時(shí)的安全時(shí)間才能升級(jí)，請(qǐng)注意，這里說的是安全飛行時(shí)間，即中間不可以有小紕漏，否則就得推倒重來，從零開始，嚴(yán)重的還會(huì)停飛。當(dāng)然，這個(gè)價(jià)碼相比其他專業(yè)的畢業(yè)生來說，還是不錯(cuò)的。
400000
機(jī)長的年薪。調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，各家公司標(biāo)準(zhǔn)都不同，但一般機(jī)長每月2-3 萬的收入，加上獎(jiǎng)金等，可以拿到40萬的年薪。我們看起來很高了，水平比較一下會(huì)覺得挺一般。香港地區(qū)的機(jī)長是140萬人民幣，美國更牛，大約可以拿到200萬美金，折合人民幣是1400 多萬。
10000
副駕駛的月薪。機(jī)長畢竟是少數(shù)，機(jī)長下面一個(gè)級(jí)別是副駕駛。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，副駕駛的平均月薪?jīng)]有想象中那么高，基本工資就幾千塊，收入都是靠一小時(shí)一小時(shí)飛出來的。
900
空姐的底薪。這個(gè)數(shù)字嚇了你一跳吧，但國航的空姐底薪就是這個(gè)數(shù)字。雖然同樣是IN AIR，但和飛行員絕對(duì)是不好比的，畢竟一個(gè)是技術(shù)工種，一個(gè)是服務(wù)工種。港龍的底薪就高多啦，2900元/月。
5500
普通空姐的平均工資。以國航為例，一般是5000—6000元一個(gè)月。一年還會(huì)發(fā)一次效益獎(jiǎng)，這筆數(shù)字會(huì)比較可觀，是0.6-1.2 乘以國航當(dāng)年的效益獎(jiǎng)基數(shù)。剛?cè)腴T的空姐工資一般按照最低標(biāo)準(zhǔn)30元/小時(shí)計(jì)算，飛行時(shí)間上限為120 小時(shí)。每過一年工資標(biāo)準(zhǔn)上漲)4元/小時(shí)，直到60 元/小時(shí)封頂。通常工齡在)4年以上的空姐，月收入可以達(dá)到近萬元，飛國際線會(huì)更高。所以說，做半年空姐可以買車，這也不是什么神話。
區(qū)別
國際線比國內(nèi)線高
調(diào)查中很鮮明的一個(gè)事實(shí)是，國內(nèi)各家航空公司的待遇是有區(qū)別的。飛了四年的PETER經(jīng)過比較，他認(rèn)為南方航空待遇最高，深圳航空也不錯(cuò)，東航和國航最低。還有一個(gè)低的是廉價(jià)航空，比如春秋航空，因?yàn)樽叩氖瞧絻r(jià)路線，空姐甚至需要自己賣物品來拿提成。如果同家公司垂直比較的話，飛國際線的錢比飛國內(nèi)線的多，國際津貼是按美金計(jì)的，比如飛新加坡和飛北京，路程一樣，但錢差很多。一般來說，國際線的收入比國內(nèi)線上浮50%左右。不過很少人愿意飛國際線，時(shí)間漫長，工作環(huán)境小，在機(jī)艙內(nèi)連續(xù)呆10多個(gè)小時(shí)，好比犯人關(guān)禁閉，容易壓抑。對(duì)空姐也是挑戰(zhàn)，高空作業(yè)付出的體力是地面的三倍。
規(guī)矩
不可以混開
飛機(jī)類型的不同直接決定了飛行員的收入。大非是波音777的副機(jī)長，月薪稅后1萬出頭，同家公司，他的同事波音757機(jī)長月薪就是2萬出頭。但是，大非是絕對(duì)不可以去開波音757的�，F(xiàn)有制度規(guī)定了一個(gè)飛行員只能飛一個(gè)型號(hào)的飛機(jī)。開飛機(jī)不同于開汽車，你開別克凱越開順手了，照樣可以開路虎；windows系統(tǒng)用慣了，換個(gè)蘋果系統(tǒng)過陣子也能摸出來。飛機(jī)太復(fù)雜了，不同型號(hào)飛機(jī)內(nèi)部設(shè)置不同，如果飛行員一時(shí)記錯(cuò)，后果會(huì)很嚴(yán)重。
體系
和開TAXI 差不多多勞多得
國內(nèi)航空公司的薪酬體系基本是按照基本工資+飛行小時(shí)費(fèi)來計(jì)算的，飛行員和空姐靠“小時(shí)費(fèi)”賺錢的，多飛多得，少飛少得，這點(diǎn)和出租車師傅很像。當(dāng)然，也不是說你想飛就飛的，飛行員的飛行時(shí)間有嚴(yán)格控制，平均每月90個(gè)小時(shí)，絕對(duì)不能超過100 個(gè)小時(shí)，主要是為了保證你有足夠的精力；另外，心情不好，比如和老婆鬧離婚了，和爸爸媽媽吵架了，也是不允許上天的，當(dāng)然，不飛就等于沒錢拿。這個(gè)體系看似很公平，調(diào)查中還是聽到了一些抱怨的聲音。主要是由于飛行時(shí)間和工作時(shí)間不成正比，從早上起來去單位，準(zhǔn)備，到上飛機(jī)，這些都是值勤時(shí)間，但真正被計(jì)算進(jìn)收入的只有飛行時(shí)間，即飛機(jī)脫離地面IN AIR的時(shí)間，遇上雷雨等待，或晚點(diǎn)什么的，一等兩三個(gè)小時(shí)，還需要做大量的解釋工作。航空公司的薪水還包括空勤灶，等于我們平常說的飯貼，不多，一般每月幾百塊。
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