齊齊哈爾工程學院新能源汽車工程(本科（普通教育）類)專業(yè)解讀

齊齊哈爾工程學院新能源汽車工程(本科（普通教育）類)專業(yè)解讀

一、專業(yè)政策支持

2020年10月，國務(wù)院常務(wù)會會議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》�！兑�(guī)劃》表明，2021年起國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。

2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，要求深入實施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國。

2021年12月27日，上海保險交易所正式上線新能源車險交易平臺，并首批掛牌人保財險、平安財險、太保產(chǎn)險等 12 家財險公司的新能源汽車專屬保險產(chǎn)品，為新能源汽車專屬保險產(chǎn)品落地服務(wù)提供支持。

二、新能源汽車內(nèi)涵

（一）新能源汽車概念

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車等。

純電動汽車（Battery Electric Vehicles，BEV）是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車行駛。純電動汽車的可充電電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，這些電池可以提供純電動汽車動力。同時，純電動汽車也通過電池來儲存電能，驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)，讓車輛正常行駛。

混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV），它的主要驅(qū)動系統(tǒng)由至少兩個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)組合 而成的汽車，混合動力汽車的行駛功率主要取決于混合動力汽車的車輛行駛狀態(tài)：一種是由單個驅(qū)動系統(tǒng)單獨提供；第二種是通過多個驅(qū)動系統(tǒng)共同提供。

燃料電池電動汽車（Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV），在催化劑的作用下，燃料電池電動車用氫氣、甲醇、天然氣、 汽油等作為反應(yīng)物與空氣中的氧在電池中燃燒，進而電能為汽車提供動力源。本質(zhì)上來說，燃料電池電動車也屬于電動汽車之一，在很多性能和設(shè)計方面和電動汽車都有很多相似之處，將其分為兩類是由于燃料電池電動車是將氫、甲醇、 天然氣、汽油等通過化學反應(yīng)能轉(zhuǎn)化成電能，而純電動車是靠充電補充電能。

氫動力車（Hydrogen Powered Vehicle，簡稱 HPV）， 主要是以氫動力燃料電池為燃料，氫動力車是新能源汽車中最環(huán)境友好型的汽車，可以實現(xiàn)零污、零排放。然而，氫動力車生產(chǎn)成本過多，氫動力車的成本比傳統(tǒng)燃油汽車的成本多出 20%，并且氫動力汽車的電池成本很高，在實際生產(chǎn)中受到儲存及運輸條件的限制，很難實際應(yīng)用。

增程式電動車（Extended Range Electric Vehicle，簡稱 EREV），與電動汽車相似，通過電池向電機提供動能，驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)，從而推動車輛行駛。然而，增程式電動車在車身 中配有一個汽油或柴油發(fā)動機，在增程式電動車電池電量過低的情況下，駕駛員可以利用這個發(fā)動機為增程式電動車進 行電量補充。

甲醇汽車，用甲醇代替石油燃料的汽車。

壓縮空氣動力汽車 （Airpowerd vehiele一APV）， 簡稱氣動汽車，利用高壓壓縮空氣為動力源 , 將壓縮空氣存儲 的壓力能轉(zhuǎn)化為其他形式的機械能，從而驅(qū)動汽車運行。從理論上來說，液態(tài)空氣和液氮等吸熱膨脹作功為動力的其他氣體動力汽車，也應(yīng)屬于氣動汽車的范疇。

飛輪儲能汽車，車輛減速滑行或制動減速過程中車輛的部分動能或者重力勢能轉(zhuǎn)化成其他形式的能量存儲到高速飛輪之中以備車輛驅(qū)動使用的過程。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動力汽車上作為輔助，優(yōu)點是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進出反應(yīng)快、維護少壽命長，缺點是成本高、機動車轉(zhuǎn)向會受飛輪陀螺效應(yīng)的影響。

超級電容汽車，超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場，這種正電荷與負電荷在兩個不同相之間的接觸面上，以正負電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（2010上海世博會園區(qū)世博專線已使用此車）　超級電容與蓄電池組成的混合電源完全可以滿足車輛行駛時的能 量需求，并且可以緩沖瞬時大功率對儲能系統(tǒng)的沖擊，延長蓄電池的使用壽命。并且，超級電容可以瞬時大電流充電，能夠更高效的回饋能量。

（二）發(fā)展歷程

第一階段：電動汽車誕生。1834年英國人Thomas Davenport 發(fā)明的第一輛蓄電池汽車是世界上最早的電動汽車。到了20世紀初，美國汽車市場上電動汽車、內(nèi)燃機汽車和蒸汽機汽車各占三分之一的份額，1910 年，隨著內(nèi)燃機汽車開始采用大規(guī)模流水線生產(chǎn)，成本大幅降低，而電動汽車由于續(xù)航里程短、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，使得電動汽車一度退出市場。

第二階段：電動汽車重獲重視。進入20世紀60年代，美國政府由于數(shù)千萬輛汽車對城市空氣的嚴重污染，重新對電動汽車加以重視。20世紀70年代初，歐佩克石油禁運危機之后，汽油價格一路飆升，西方對電動汽車的興趣也愈加濃厚。政府對電動汽車研發(fā)增加撥款，各地紛紛建立研發(fā)基地，導致了第二輪電動汽車研發(fā)高潮的到來。

第三階段：混合動力等其它車型的發(fā)展。隨著人們對可持續(xù)發(fā)展認識的提高，越來越多的知名公司投入到混合動力和純電動汽車的研發(fā)上面。隨著混合動力汽車車型的不斷增多，產(chǎn)銷規(guī)模的逐漸增大，許多車型表現(xiàn)出了良好的節(jié)能與環(huán)保性能，這標志著混合動力汽車市場已經(jīng)成熟。國外汽車廠商于1965年設(shè)計出了世界上首款氫能汽車，中國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車。

第四階段：純電動車市場化發(fā)展。1994年1月，當時世界上最好的電動車進入測試階段。4年之后，技術(shù)上逐漸成熟的電動車進入了試運行階段。到1996年美國已經(jīng)開始制造并銷售電動汽車。這是一家大型制造公司用現(xiàn)代化批量生產(chǎn)的方式推出的第一款電動汽車。2008年11月，純電動汽車迎來新的春天。包括歐美和中國在內(nèi)的主要汽車市場國家紛紛將純電動汽車列為未來發(fā)展的主導方向。

三、專業(yè)培養(yǎng)目標

本專業(yè)圍繞汽車行業(yè)的發(fā)展需求，立足服務(wù)黑龍江省地方經(jīng)濟發(fā)展，面向東北，輻射全國，培養(yǎng)擁護黨的基本路線，德、智、體、美、勞全面發(fā)展，掌握新能源汽車工程基礎(chǔ)理論知識、新能源汽車設(shè)計與試驗等專業(yè)知識與技能，具有社會責任感、良好的職業(yè)道德、團隊合作精神、較強工程實踐能力和創(chuàng)新精神，能夠在新能源整車與零部件設(shè)計開發(fā)及性能試驗領(lǐng)域從事產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造技術(shù)管理、生產(chǎn)運營管理及應(yīng)用研究等工作的高素質(zhì)應(yīng)用型技術(shù)人才。

四、專業(yè)就業(yè)方向

本專業(yè)面向新能源汽車技術(shù)、汽車智能控制、汽車零部件等領(lǐng)域，從事新能源汽車整車裝配、調(diào)試、質(zhì)量檢測和關(guān)鍵零部件制造、研發(fā)、性能測試技術(shù)工作；從事新能源汽車整車、汽車零部件、汽車智能電子產(chǎn)品的營銷、售前售后技術(shù)支持工作；從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安裝調(diào)試、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、維修檢測安裝調(diào)試、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、維修檢測等工作。

五、專業(yè)核心課程

新能源汽車電力電子技術(shù)、新能源汽車電子控制技術(shù)、新能源汽車底盤技術(shù)及檢修、汽車電器與輔助電子系統(tǒng)技術(shù)及檢測、汽車理論、新能源汽車試驗學、新能源汽車設(shè)計、能能源汽車故障診斷技術(shù)、新能源汽車動力驅(qū)動與控制技術(shù)、電動汽車充電站運行與維護技術(shù)

六、專業(yè)特色

本專業(yè)是非常符合當前的社會發(fā)展潮流、順應(yīng)社會發(fā)展的專業(yè)，是國家緊缺人才專業(yè)。專業(yè)不斷深化應(yīng)用型人才教育教學改革，積極探索“產(chǎn)教融合、校企合作”技能型人才培養(yǎng)模式，實現(xiàn)學業(yè)與職業(yè)的高度融合。汽車工程實驗中心建設(shè)有多個滿足新能源專業(yè)高技能人才培養(yǎng)需求的實驗實訓室，包括汽車整車拆裝檢測實訓室、汽車電機與控制器實訓室、汽車電器與高壓安全實訓室、汽車整車控制實訓室等實訓室和東亞汽車維修廠。

該專業(yè)與保定長城汽車股份有限公司等眾多新能源汽車生產(chǎn)和服務(wù)企業(yè)建立校企合作，共建協(xié)同育人平臺，共同制定培養(yǎng)方案、共同構(gòu)建課程體系、共同實施培養(yǎng)過程，使學生學有所成、學以致用，在國家政策扶持下，就業(yè)范圍廣，發(fā)展有前途。

汽車工程實驗中心

七、獲取資格證書

電工證、助理新能源工程師證、新能源工程師證、汽車維修工、二手車評估師

八、學制

學制為4年。

九、授予學位

畢業(yè)授予工學學士學位。

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